• über die OBD-Schnittstelle (On-Board-Diagnose),
• im sogenannten Bench-Modus direkt am Steuergerätstecker,
• oder in seltenen Fällen per Chipaustausch.

• Benziner ohne Turbo: ca. +5–10 %
• Turbo-Benziner: ca. +10–30 %
• Turbo-Diesel: ca. +20–35 %

Grundsätzlich kann professionelles Chiptuning legal und TÜV-eintragungsfähig sein – abhängig von Fahrzeug, Motorvariante und den vorgenommenen Änderungen. ISY Power arbeitet mit konservativen, technisch nachvollziehbaren Einstellungen und erhält die werkseitigen Schutzfunktionen (z. B. Temperatur- und Drehmomentbegrenzungen).

Für viele Fahrzeuge stehen Gutachten oder Leistungsnachweise zur Verfügung. Wir sagen Ihnen vorab, ob und welche Form der TÜV-Eintragung für Ihr Fahrzeug sinnvoll ist und unterstützen Sie auf Wunsch bei der Vorbereitung.

Eine Softwareänderung am Motorsteuergerät kann Auswirkungen auf Herstellergarantie und Kulanz haben. Das hängt vom jeweiligen Hersteller, Baujahr und den Vertragsbedingungen ab.

Wir sprechen dieses Thema offen an und erklären Ihnen, welche Konsequenzen möglich sind. Teilweise gibt es optionale Garantieprodukte über externe Anbieter. Im Zweifel können Sie bei Ihrer Versicherung nachfragen, welche Angaben dort gewünscht sind.

Technisch gesehen kann eine saubere Kennfeldoptimierung die Effizienz des Motors verbessern. Viele Kunden berichten bei unverändertem Fahrstil von einem Verbrauchsvorteil von bis zu ca. 0,5–1,0 l/100 km, insbesondere bei Turbodiesel-Fahrzeugen.

In der Praxis hängt der reale Verbrauch aber stark vom Fahrverhalten ab: Wer die Mehrleistung permanent ausnutzt, wird eher keinen Minderverbrauch feststellen – aber deutlich mehr Fahrspaß haben.

Jede Leistungssteigerung bedeutet, dass bestimmte Bauteile stärker beansprucht werden (z. B. Kupplung, Getriebe, Turbo, Antriebsstrang). Entscheidend ist, wieviel Reserven der Motor konstruktiv besitzt und wie konservativ abgestimmt wird.

ISY Power arbeitet mit moderaten, thermisch sauberen Einstellungen und berücksichtigt Belastungsgrenzen. Wir beraten Sie ehrlich, wenn bei einem Motor nur eine geringe Zusatzleistung sinnvoll ist, um die Langzeit-Haltbarkeit zu erhalten.